Одним из главных элементов комплекса мероприятий по обеспечению безопасности движения является контроль за движением автомобилей на линии. Только при контроле на линии можно определить, правильно ли используется подвижной состав, правильно ли укладываются и увязываются грузы, соблюдается ли график движения автобусов, а главное, выявляются ли нарушения правил движения.
К сожалению, контроль на линии является самым слабым участком работы по борьбе с дорожно-транспортными происшествиями.
К контролю на линии нужно тщательно готовиться, а лица, его осуществляющие, должны быть проинструктированы и хорошо знать правила движения. Только при этих условиях можно ожидать успеха.
Недавно работники службы безопасности движения Тернополь-ского производственного управления автомобильного транспорта министерства автомобильного транспорта совместно с Госавтоинспекцией проделали интересный опыт, который, по нашему мнению, заслуживает внимания и изучения.
В одном из пассажирских авто-транспортных предприятий, где произошло дорожно-транспортное происшествие с тяжелыми последствиями, были проведены большая профилактическая работа, собрания, инструктажи, беседы с водителями.
Через несколько дней группа работников Госавтоинспекции и службы безопасности движения на автомобиле проследовала за одним из автобусов этого прёдприя по маршруту, где ранее произошло дорожно-транспортное происшествие. В результате на 25-километровом участке маршрута было зафиксировано нарушиение правил движения водителями автобусов. Среди них такие грубейшие нарушения, как превышение скорости в зоне действия отрезков “скользкая дорога” и “пешеходы”, выезд на левую сторону дороги, невключение сигналов поворота при обгоне и объезде автомобилей, несколько случаев превышения скорости движения до 90 км/ч, в то время как максимально разрешенная скорость движения автобусов - не более 70 км/ч и др.
Описанный случай можно расценивать как результат полной бескoнтрольности на линии, которая нарушения правил движения вошли в привычку водителей.
Очевидно, что такая форма длительного и постоянного контроля за автомобилями, особенно автобусами, на линии должна стать системой во всех автотранспортных предприятиях.
Контроль необходимо осуществлять всеми силами автопредприятий, трестов и управлений и не только на автомобилях службы безопасности движения, но и на всех служебных, контрольных и др. автомобилях. В отдельных случаях целесообразно на дорогах выставлять посты из числа работников автоуправлений, трестов, инженерно-технических работников автотранспортных предприятий и общественных автоинспекторов.
Контроль на линии должен осуществляться в любое время, но наиболее массовым и тщательным он должен быть с 6 до 12 и с 16 до 21 ч, ибо в это. время происходит наибольшее количество происшествий.
Самым массовым нарушением правил движения ночью является нарушение правил пользования осветительными приборами.
В некоторых автоуправлениях работники служб безопасности движения совместно с Госавтоинспекцией успешно проводят ночные (вечерние) рейды по борьбе с ослеплением водителей светом фар. В рейде участвуют два автомобиля службы безопасности движения, которые. следуют один за другим на дистанции 200-300 м. При нарушении водителем встречного автомобиля правил пользования светом фар (ослепление водителя переднего автомобиля), следующий в нем работник службы безопасности движения подает условный сигнал госавтоинспектору, находящемуся во втором автомобиле, который останавливает нарушителя.
К сожалению, такие рейды пока единичны и случайны. Если эту форму контроля распространить повсеместно и включить в планы работы по предупреждению аварийности автоуправленнй, трестов, автопредприятий и органов Госавтоинспекции, то положительный эффект.
Огромную роль в снижении количества нарушений правил движения и аварийности в целом на автомобильном транспорте сыграет внедрение должностей водителей-наставников.
Во многих колоннах автотранспортных; предприятий системы Министерства автомобильного транспорта введены должности водителей-наставников. К сожалению, еще не решен вопрос оплаты их труда, что заметно тормозит полезное начинание.
Анализ работы водителей-на-ставников в колоннах показывает: где они есть, там резко уменьшается количество нарушений правил движения.
Водителями-наставниками назначаются наиболее опытные, грамотные, авторитетные водители. Круг их обязанностей весьма обширен и разнообразен. Наставник проводит воспитательную работу. Однако главной его функцией, которая занимает три четверти рабочего времени, является еже-дневная практическая работа на линии.
Водитель-наставник стажирует вновь поступивших на работу водителей и ведет постоянную ежедневную проверку водителей своей колонны на их рабочих местах, в кабинах автомобилей.
Наставник проверяет навыки вождения, знание правил движения и правильных приемов управления. Здесь же на месте он указывает на ошибки и подсказывает, как их избежать.
Работа по контролю на линии требует определенных затрат, материально-технического обеспечения. Очевидно, необходимо выделить автомобили службы безопасности движения всем авто-транспортным предприятиям. При достаточно четкой организации работы они быстро, себя оправдают, так как ежегодно автопредприятия страны выплачивают миллионы рублей возмещения ущерба пострадавшим при дорожно-транспортных происшествиях. Уменьшение же аварийности сторицею окупит затраты на содержание автомобилей и института водителей-наставников.
Ю. КОНЕК
